海外ネットオークションで入手しました。ARNEXがどのようなメ−カーなのかは不明です。機械（ランデロン製）の部品形状などから推測して50年代のものでしょうか。

　特徴的なアロー針はオメガ／スピードマスターファーストのものと似ていますね。この時代の流行かもしれません。風防は丸みを帯びたドーム型で、風防から文字盤まで深さがあり、何とも肉厚な印象を受けます。

　機械のコンディションは上々で、普段使用に支障をきたすほどの日差もありません。クロノ操作はランデロン特有の「上スタート、下ストップ−リセット」。リスタートは上ボタンを使います。　2001.2 update

　目立った違いはテンプに耐震装置が付いたことと、緩急針、リセットハンマーの形状です。見比べても同じ構造のクロノグラフだと分かりますね。ランデロン特有のクロノ操作方法も同じ。

　Landeron48が40年代の機械、Landeron248が50年代初期の機械だと想像します。

　リセットする際に、リセットハンマーがクロノグラフランナー（中央の車＝秒計測針）と積算車（左の車＝分計測針）それぞれの根元に付いているハートカムをたたいて、リセット（秒計測の針と分積算針を「0」に）します。この際、クロノグラフランナーと積算車が、それぞれを連動させる中間車（オレンジの丸中の車）と噛み合ったままでは互いに干渉しリセットされません。そのため、リセットする際に、中間車がクロノグラフランナー（中央の車）と積算車（左の車）から離れる構造を持たせています。そうすることで、互いに干渉されずにリセットが完了。中間車を支え、移動させる「腕」（オレンジの丸）のことをスライディングギアと呼びます。もちろんスライディングギアはスタート・ストップボタンとリセットボタンに連動してスライドします。

　スライディングギアを採用しないクロノグラフでは、中間車は移動することなく噛み合ったままです。中間車と噛み合っているクロノグラフランナーの根っこのツメ（「送りツメ」）がバネ形状になっており、リセットハンマーがハートカムをたたくとき、２つの車に力を加えると、かかる力をクロノグラフランナー下部のバネ形状の送りツメが折れ曲がることで逃がし、クロノグラフランナーと積算車が互いに干渉することなく、それぞれリセット位地に戻るという構造を持たせています。