デカくて重いです。下でスピードマスターと比較していますが、この時計の大きさが分かります。ケースデザインも独特。先に所有していたファーブル・ルーバと同様のデザインです。

　ケースは非常に頑強に作られていいますが、文字盤の塗装は繊細に仕上げられています。軽い鏡面の“群青色”は高級時計の雰囲気。また、FAVRE LEUBAのマークは砂時計をモチーフとしてるそうです。

　SEA SKYのモデル名が意味するところは分かりませんが、ベゼルやねじ込み式の竜頭などの頑強な装備から推測すると、海（SEA）でダイビングで使用するイメージでしょうか。裏蓋にはSUPER-WATER-RESISTANTと20ATUの表記あり。FAVRE LEUBAはスポーツウォッチを得意としていたようで、機械式気圧計を搭載したダイバーウォッチや山岳用ウォッチも存在します。

　時計が大きすぎてサイズの合う市販ベルトが見つかりませんでしたのでオーダーにて製作。シャーク皮の特製23ミリです。搭載されているバルジュー72については以下で詳しく観察しています。　　　2001.6 update

　ピラ−ホイ−ルは２階建てです。スタート／ストップボタンを押す際にオペレーティングレバーの先についたツメがピラーホイールを回転させますが、これはピラーホイールの「下の階」の“歯”にツメを引っ掛け、手前に引いて「時計回り」に回転させています。

　一方、カップリングクラッチ、リセットハンマーの根元、インターラプター※は「上の階」のピラーの「山と谷」に乗り降りし動作します。

1.スタート(押す)　スタートボタンを押し込んだ際、ボタンと連動するオペレーティングレバーの先についたツメはピラーホイール「下の階」の“歯”に引っ掛かった状態で手前に引きピラーホイールを「時計回り」に回転させます。ここでカップリングクラッチの先端がピラーホイールの谷の部分に落ちます。これに連動してトランスミッションホイール（右下の車）とクロノグラフランナー（上中央の車）が噛み合います。ドライビングホイール（右上の車）の動力をクロノグラフランナーに伝えることでクロノグラフランナー、つまりクロノグラフの秒針が動き出します。

2.スタート(離す)　さらにスタートボタンを離す際、オペレーティングレバーの先についたツメが次の動作に備えて、ピラーホイール「下の階」の次の“歯”の上に乗る動作を行います。この動作が発生することから、ピラーホイール式のクロノグラフでは、スタートボタンを離す際に「カッチ」の「チ」の音を感じることができます（カム式のクロノにはない動作です）。この際にリセットハンマーの根元の突起はピラーの山に乗っているのでリセットボタンを押してもハンマーは動けません。つまりリセットできないのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3.ストップ　ストップボタンを押すと、再度オペレーティングレバーの先についたツメがピラーホイール「下の階」の“歯”を手前に引きピラーホイールを「時計回り」に回転させます。ここでカップリングクラッチの先端がピラーホイールの山の部分に乗ります。これに連動してトランスミッションホイールが右下にスライドし、クロノグラフランナーと（僅かな距離ですが）離れます。つまりクロノグラフランナーが止まり、クロノグラフの秒針がストップします。この際にリセットハンマーの根元の突起はピラーの谷の上にあるので左右への動きが可能となりリセットボタンが機能できる状態になります。

4.リセット　リセットの際にはピラーは回転しません。リセットボタンと連動したリセットハンマーがクロノグラフランナーとミニッツレコーディングホイール（左上の車）の根元にあるハートカムをたたいてリセット（クロノ針、積算針を０に）します。リセットハンマーの根元の突起がピラーの谷に綺麗にはまっていますね。写真はリセットボタンを「押している」状態。リセットボタンを離すと、リセットハンマーが元の位置に戻り、左のストップの写真の状態で次のスタートに待機します。ちなみにカム式の多くはリセットハンマーがハートカムをたたいた状態で待機します。 　　　　　　　　　　　　 　　

　1901年創業のクロノグラフ製造会社「J&Cレイモンド兄弟社」が前身。エボーシュ連合社の中でクロノグラフの製造に中心的な役割を果たしたようです。Venus／ヴィーナス社などと大合同し、現在のETA社に統一。現役クロノグラフなどに搭載されるValjoux7750などの機械名に“Valjoux”の名が残っています。