ロンジンのクロノグラフです。1969年にリリースされました。非常に大きなクッションケースは迫力満点。重量も相当です。文字盤を見てまず気がつくのは、クロノグラフ針と一体になった９目盛りのスケール。これはノギスの要領で1／10秒を計測する仕組みです（詳細は下で解説）。ローテクですが５振動機械で１／10秒を計測するアイデアは面白いですね。右の白目は30分積算計。この時計には秒針がありません。

　またこのクロノグラフはフライバック機能を持ちます。一般のクロノグラフはストップ状態からリセットを行いますが、フライバック機能を持つクロノグラフはスタート後、ストップの操作を省略して、直接リセットすることが可能。リセット後はスタートボタンを押さずともクロノ針が瞬時に再スタートします。この時計に搭載されるロンジンCal.539は同社の名機Cal.30CHをベースとしていますが、このフライバック機能は30CH系では共通。ロンジンCal.30CH系はCal.13ZNの後継機ですが、ともに機械式クロノグラフの傑作と言われています。

　非常に見応えのあるクロノグラフ機械ですので、その動きを詳しく観察してみました。　2002.10 update

　ピラーホイール式のクロノグラフです。スタート／ストップの作業の際、プッシュボタンを押しこむ力がピラーホイールを介して伝わり、各パーツが作動。ドライビングホイールは絶えず回転しており、この回転を各クロノグラフの歯車に伝達していきます。

　上のプッシュボタンを押すとスタート。ボタンを押し込みときと、離すときで、機械の動きに違いがあるので分けて解説しましょう。プッシュボタンを押し込むと、カップリングクラッチが図のように動き、その動きはピラーにかかる先端のツメまで伝達。先端のツメはピラーの「下の階の歯」にかかっており、上方向に引き上げる動作を行います。ピラーは左回りに回転（緑の矢印）。すると（赤い点の）“ピラー／山”の左側の“谷”にトランスミッションホイールを支える部品の突起が落ちます（機械写真１／待機では“山”の上に乗っていました）。するとこの部品（の支点より左側）が左上方向にスライド。先端につくトランスミッションホイールがクロノグラフランナーと接続して、ドライビングホイールの回転が伝わるのです。ドライビングホイールはクロノグラフ針と連動する車ですから、ここで文字盤のクロノグラフ針が動き出します。

　一方、右の（黄色い点の）ピラー／山にはブレーキレバーの先端が乗っています。待機状態（機械写真１）では谷部分に落ちていました。ここでピラーの上に乗ることで、シーソーのように逆側でクロノグラフランナーを押さえていた部分が車から離れます。待機状態ではクロノグラフランナーを保持し、クロノグラフ針が動かないように機能していました。

　スタートボタンを離すときにも動作が発生します。ボタンを押し込んだときに（ピラーホイール「下の階の歯」にかかる）カップリングクラッチ先端のツメが、ピラーを手前（上方向）に引き込みますが、スタートボタンを離すときには、このツメがひとつ先（下）の歯にかかる動作を行います。つまり次のピラー回転に備えるのです。このときはピラーは回転しません。　※写真ではストップレバーの下にツメが隠れています。

　ピラーホイール式のクロノグラフのスタートボタンを“離すとき”にも「音（感触）」がするのは、この動作が発生するからです。

　ストップも上のプッシュボタンを押します。ここでも、ボタンを押し込むときと、離すときに分けて、解説しましょう。ピラーが回転するまでの動きはスタートのときと同様。再度、ピラーが左回りに回転（緑の矢印）します。すると今度は（赤い点の）“ピラー／山”にトランスミッションホイールを支える部品の突起が“乗ります”（機械写真2／スタートボタンを押すでは“谷”に落ちていました）。するとこの部品（の支点より左側）が右下方向にスライド。先端につくトランスミッションホイールがクロノグラフランナーと離れて、ドライビングホイールの回転が伝わらなくなります。ドライビングホイールはクロノグラフ針と連動する車ですから、ここで文字盤のクロノグラフ針が止まります。

　一方、右の（黄色い点の）ピラー／山に乗っていたブレーキレバーの先端が“谷”に落ちています。スタート時（機械写真２）では山（黄色い点）に乗っていました。ここで谷に落ちることで、シーソーのようにレバー逆側ではクロノグラフランナーを押さえます。ストップ中はクロノグラフランナー（クロノグラフ針）が動かないように保持するのです。

　ストップボタンを離すときにも動作が発生。動作はスタートボタンを離したときと同じで、次のピラー回転に備えます。このときはピラーは回転しません。　

　クロノグラフをストップした状態でリセットボタン（下のボタン）を押すと写真のように力が伝わり、リセットハンマーが２つの車の（クロノグラフランナーとミニッツレコーディングホイール）根元にあるハートカム（★）を叩きます。このことで２つの車は０時位置にリセットされ、当然のことながら文字盤側のクロノグラフ針と積算計も連動して帰零。リセットボタンを離すと「機械写真１／待機状態」に戻ります。

　さて、リセット時にはクロノグラフランナーが高速で帰零（回転）するのでブレーキレバーは解除されている必要があります。しかしピラーホイールはクロノグラフ・ストップ状態から回転しないので、ピラーホイールの動きでブレーキレバーを動かすことはできません。そこでリセット時は（リセットボタンで動く）ハンマースプリングからかかる力によりブレーキレバーを動かすのです（黄色の波線）。支点より上を押すのでブレーキレバーは解除される方向に動きます。

　※クロノスタート／ストップ時はピラーの山と谷の動き（黄色の直線）を使って、シーソーのようにブレーキレバーを動かします。

　クロノグラフ作動中、ストップさせずに、直接リセットした際の画像です。機械写真６とピラーの位置（ピンクの点）を比較してみて下さい。

　またクロノグラフ作動中はトランスミッションホイールとクロノグラフランナーが接続し回転を伝達しています。ストップボタンを押すと、ピラーの「山」を使って両者を引き離すのですが、リセット時にはピラーは回転しません。リセット時は、ブレーキレバー同様に、（リセットボタンで動く）ハンマースプリングからかかる力によりトランスミッションホイールを動かすのです（下の赤丸）。

　ブレーキレバーとトランスミッションホイールは、スタート／ストップボタン、リセットボタンで動きますが、動かす方法は押すボタン（上ボタン／下ボタン）によって違うことが分かりました。

　この時計は、リセットボタンを離すと、リセットハンマーはバネの力で待機状態（機械写真１）に戻る仕組み。随時、帰零／スタートをスタンバイするフライバック機能を可能とするためには、リセット後、瞬時にリセットハンマーが待機状態に戻るこの動作が必要です。

　クロノグラフの中にはリセットボタンを押すとハンマーが２つの車（クロノグラフランナーと積算車）の根元にあるハートカムを叩いた状態のまま、次のスタートに備える構造のものもあります。カム式のクロノグラフのほとんどはその構造。一方でピラー式のクロノグラフの多くは、この時計のようにリセットボタンを離すとリセットハンマーが待機状態に戻るものが多いようです。これはフライバック機能を持たない時計にも共通しますので、フライバック機能を持ったクロノ特有の構造というわけではありません。ちなみにエルプリメロ（１／２）はピラー式ですが、“ハートカムを叩いた状態のまま次のスタートに備える構造”です。

　ピラー式クロノグラフのリセットボタンを押すと、「カチッ」と、「カ」「チ」の２段階の音を感じることができます。この「チ」の音がリセットハンマーが待機状態に戻る音。一方、カム式のクロノグラフのリセットボタンを押すと、「カッ」と１段階の作業音しかしません。　ピラー式とカム式の解説はこちら。

　主要なクロノグラフ機械との比較。名機Valjoux72と比べるとテンプ、ピラーホイールの位置が上限逆に配置されていることが分かります。バルジューの部品配置のほうが構造的には主流。どちらが合理的なのかは分かりませんが、バルジューのほうが無理がない構造のように感じます。一方でいずれの機械も部品の形状や配置が美しく、機能以上の価値を感じますね。

　ロンジンと同じ構造のクロノグラフにはExcelsior Park４があります。いずれもドライビングホイールに専用のブリッジを設けるなど、高級機であることは間違いありません。ただしロンジンの部品は非常に肉暑で、面取りの丁寧さは段違いで、“超”高級機とも呼べそうです。